宁德时代 将广泛融入全球资本市场

约328.85亿元人民币（356.57亿港元(yìgǎngyuán)），这是(zhèshì)宁德时代在港交所上市的融资额。而这笔资金(zījīn)，将被宁德时代投进海外的匈牙利建厂业务。 在港交所上市仪式上，宁德(níngdé)时代(shídài)董事长、CEO曾毓群说，公司在港股上市，意味着宁德时代更广泛地融入全球资本市场。 业内人士观点认为，宁德时代(shídài)赴港上市的真实意图，可能是在国内业务(yèwù)增长乏力的情况下，积极吸纳全球资本，推进海外业务。 宁德时代在(zài)港交所上市 宁德时(shí)代港股IPO历程迅速。从(cóng)时间来看，宁德时代在今年2月递交相关文件后，5月便完成上市。从启动到完成仅用时128天，上市速度超过了很多(hěnduō)公司。 宁德时代之所以在港股开启“闪电战”，其产品在国内市场增长趋缓，需要(xūyào)寻找新(xīn)的关键增长点。 2024年(nián)，宁德时代营业收入同比下滑9.7%，该(gāi)公司2018年上市以来(yǐlái)首次出现营收同比下滑。其中占据该公司近七成的“动力电池系统”较上一年下滑11.29%。 全球(quánqiú)动力电池装机量(zhuāngjīliàng)还在增长。韩国市场(shìchǎng)研究机构SNE Research公布的数据显示，2025年一季度，全球电动汽车（包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、混合动力汽车）电池装机量较(jiào)去年同期增长38.8%。 据中(zhōng)国汽车动力电池产业创新联盟(liánméng)数据，今年4月(yuè)，国内动力电池装车(zhuāngchē)量同比增长52.8%。但是，宁德时代装车量占比较上月减少2.94个百分点，跌破40%。同期，占比不及宁德时代的比亚迪、中创新航和国轩高科，他们的装车比例都在增长。 4年前，宁德时代在国内市场中的装车量占比为(wèi)52.1%。从那时开始，不少车企开启(kāiqǐ)了“去宁化”，降低对宁德时代的依赖。 有车企(qǐ)开始自主研发电池，如广汽集团与中创新航合作自建因湃电池。还有车企开始引入其他供应商，分散订单，如特斯拉增加(zēngjiā)LG新能源、比亚迪、松下等供应商，理想汽车引入欣旺达、蜂巢能源等，小鹏汽车引入亿纬锂(yìwěilǐ)能、中创新航等(hángděng)。 当国内业务陷入增长困局，海外市场就成为宁德(níngdé)时代的关键增长点。 “对宁德时代来说，与其在国内‘卷’，不如去开拓广阔的海外市场。尤其是全球第二、第三大(dà)汽车市场美国和欧洲(ōuzhōu)，还没有成规模的本地动力电池(dònglìdiànchí)企业，对电池的需求(xūqiú)十分庞大。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉记者，引入国际资本，支撑未来的海外业务，可能是宁德时代此次快速“闯港”主要目的(mùdì)。 储备港币，支撑海外(hǎiwài)项目 海外建厂及运营需大量(dàliàng)外币，通过(tōngguò)此次港股上市，宁德时代或将储备相应港币资金，为海外项目提供支撑。 “大量欧元、美元等外汇是动力电池(dònglìdiànchí)企业海外建厂及运营的刚(gāng)需，在港股成功上市，又(yòu)有豪华的国际资本改善股东结构，宁德时代可以储备相应外汇资金，为海外项目提供支撑。”张翔说。 本刊记者从宁德时代处了解到，本次港股募资将主要用于海外产能建设(jiànshè)，募资所得的90%将投向匈牙利项目第一期及第二期建设，以进一步提升本地化供应能力。该基地总规划产能为100GWh，建设分3期推进，总投资金额预计不超过73亿欧元(ōuyuán)。截至2024年12月(yuè)31日，宁德时代已(yǐ)向该项目投入(tóurù)约7亿欧元。 匈牙利电池厂是宁德时代最重要的海外工厂之一(zhīyī)，建成投产后能为奔驰、宝马、大众等多个车企(chēqǐ)供货。 早在2018年，宁德时代就曾(céng)(céng)尝试在美国建立电池生产基地，2022年也(yě)曾宣布过50亿美元的投资计划，但上述计划并未得到落实。 值得注意的是，欣旺达、亿纬锂(yìwěilǐ)能等中国动力电池供应商近年来也纷纷布局匈牙利，以进驻欧洲市场。今年4月8日(rì)，亿纬锂能公告称旗下公司已收到来自匈牙利方面关于建立电池制造厂(zhìzàochǎng)的建筑许可，而2024年10月，欣旺达的匈牙利工厂也开始进入施工阶段(jiēduàn)。 宁德时代在港募资海外建厂，也得到机构投资者的肯定。盘点(pándiǎn)宁德时代在港上市的基石投资者，“多元”是关键词(guānjiàncí)。 既有此前就合作换电等业务的传统能源巨头中石化，还有主权基金(jījīn)KIA（科威特投资局）、知名投资机构(jīgòu)(jīgòu)高瓴资本等集体入场，总共涵盖了来自15个国家和地区的主权基金、产业资本(chǎnyèzīběn)、长线机构、保险资金及多策略基金等。 这样豪华(háohuá)的(de)股东阵容，即便在新能源企业赴港上市的热潮中也并不多见。例如，不久前向港交所递交招股书的储能龙头海辰储能，它的前五大外部股东分别是峰和(hé)资本(zīběn)、朝希资本、农银国际、众远新能源、经纬创投。 张翔指出，出海面临政治、资金等多方面的挑战，如何在不同市场实现(shíxiàn)本地化生产和运营，是动力电池企业需要解决的问题(wèntí)。